電気自動車の充電

北米における電気自動車の充電状況はスマートフォンの充電戦争と非常によく似ていますが、より高価なハードウェアに焦点が当てられています。USB-C と同様に、Combined Charging System (CCS、タイプ 1) プラグは、ほぼすべてのメーカーと充電ネットワークで広く採用されています。一方、Apple や Lightning と同様、Tesla は独自のプラグを使用していますが、スーパーチャージャー ネットワーク全体でより幅広い利用が可能です。

しかし、Apple が Lightning からの撤退を余儀なくされる中、Tesla はコネクタを開放し、名称を North American Charging Standard (NACS) に変更し、この地域の電気自動車の USB-C となるよう推進するという別の道を歩んでいます。そして、それはうまくいくかもしれません。フォードと GM は、NACS ポートを採用する最初の自動車メーカー 2 社として名を連ねました。NACS ポートは現在、自動車標準化団体 SAE International によっても認められています。

電気自動車充電ステーションの業界チェーンには、多様な利害関係者が含まれています。

欧州はすべての企業にCCS2（テスラを含む）の使用を強制することでこの問題を解決したが、米国のEV所有者は長年にわたり、異なるアカウント、アプリ、アクセスカードを必要とする断片化された充電ネットワークに対処してきた。そして、あなたが運転している車が Tesla Model Y、Kia EV6、あるいは CHAdeMO コネクタが故障している Nissan Leaf のどれに乗っているかに応じて、停車する駅に必要なケーブルがあり、動作していることを願ったほうがよいでしょう。

16A 32A 20フィート SAE J1772 & IEC 62196-2 充電ボックス