都会の人はどこでEVを充電するのでしょうか?

ガレージのある住宅所有者は簡単に電気自動車を充電できますが、アパート居住者はそうはいきません。都市のどこでもプラグを入手するには何が必要かは次のとおりです。

電気自動車を充電できるガレージ付きの素敵な家を手に入れたあなたは、未来に住んでいるのです。また、申し訳ありませんが、オリジナルとは程遠いです。米国の EV 所有者の 90 パーセントは自分のガレージを持っています。しかし都市住民にとっては悲惨だ。アパートの駐車場に設置されている充電器はほとんどありません。そして、都市の駐車だけでも十分悪夢ではないかのように、プラグに優しい街路スポットの競争により、EVは生命の源である電気から立ち往生しています。上の送電線をハッキングして、あなたのテスラにコードを蛇行させてもらえませんか?もちろん、生物学をより鮮明にしたい場合は。しかし、賢明な人々が渇いた都市部の EV に電力を供給するために取り組んでいるため、より良い方法が登場します。

スモッグの多い都市の乗り物を電気自動車に変えることは、さらなる気候変動を阻止する計画の重要な部分となるため、これは良いニュースだ。しかし、都市部の住民にEVを購入するよう説得するのは難しい。バッテリーの航続距離についての不安を克服した人でも、充電できる場所があまりないことに気づくでしょう。誰かがそれを修正する必要があるだろうと、持続可能性に焦点を当てた研究組織であるロッキーマウンテン研究所のカーボンフリーモビリティチームの主任として電動化を研究しているデイブ・マレイニー氏は言う。「現時点ではっきりしているのは、電気自動車が登場し、富裕層のガレージ市場がすぐに飽和状態になるということです」と彼は言う。「彼らはそれを超えて拡大する必要がある。」

したがって、目標は明らかです。より多くの充電器を構築することです。しかし、密集した場所では、どこにあるのかという永遠の疑問が生じます。そして、それらがアクセス可能であるだけでなく、誰でも十分に安価に使用できることを保証するにはどうすればよいでしょうか?

「画一的な戦略があるかどうかはわかりません」と米国運輸副長官ポリー・トロッテンバーグ氏は木曜日のメディア通話で語った。彼女は知っているだろう。トロッテンバーグ氏はつい最近までニューヨーク市の運輸局の局長を務めており、EV充電実験のかなりの部分を監督していた。少なくとも、都市がそれを理解するのを助けるための資金が準備されています。連邦インフラ法案には、さらに数十万の公共充電ステーションをサポートするために75億ドルが含まれていた。2035年までにガソリン車の新車販売を停止すると約束したカリフォルニア州などの州も、充電器の増設に特化したプログラムを実施している。

しかし、戦略が何であれ、都市と連邦政府が、多くの政治家が優先事項として挙げている公平性、アクセシビリティ、人種的正義の改善というより大きな目標に固執したいのであれば、問題を解決することが不可欠である。結局のところ、低所得者は、手頃な価格の充電インフラを十分に利用できるようになるまで、従来の自動車から電気自動車に切り替えることはできません。資本家の誘惑は、どちらがより多くの場所により多くの充電器を設置できるかを民間企業に競わせることだろう。しかし、それは、米国がすでに食料砂漠、食料品チェーン店がわざわざ店を構えない貧しい地域を抱えているのと同じように、充電砂漠を生み出す危険性がある。米国の公立学校にも同様の構造的不平等があり、課税ベースが高ければ高いほど、地域の教育はより良くなります。そして、まだ始まったばかりの充電ビジネスは現在かなり厳しい状況にあるため、政府はおそらく、EV経済が急成長した後に低所得地域が確実に対象となるよう、低所得地域に資源や補助金を投入し続ける必要があるだろう。

充電を企業の別の金儲けではなく、納税者が資金を提供する公共財にすれば、都市部の低所得地域でのEVの導入促進につながる可能性があり、地域所有の太陽電池アレイで電力を供給することもできるかもしれない。ガソリン車を道路から撤去すれば、貧しい人々や有色人種にとってははるかに悪い地域の大気の質が改善されます。また、資源が不足している地域に充電器を設置することは特に重要です。これらの地域の購入者は、最適な航続距離が得られない古いバッテリーを搭載した中古 EV を所有する可能性が高いため、より安定した充電が必要になるからです。

しかし、有色人種のコミュニティは「中立的または良性の無視、そして時には直接的に悪性の[交通]政策決定」に慣れてしまっているため、これらの場所の住民の賛同を得ることが重要になると、クリーン交通コンサルタントのアンドレア・マルピレロ・コロミナ氏は言う。 GreenLatinos、非営利団体。ガソリンスタンドや従来の自動車修理工場に仕事を依存している可能性があるEVに馴染みのない地域にとって、充電器の突然の出現はジェントリフィケーションの前触れ、つまり充電器が置き換えられるという物理的な兆候のように見える可能性がある、と彼女は言う。

一部の都市部ではすでに新しい充電戦略が実験されており、それぞれに長所と短所があります。ロサンゼルスやニューヨーク市のような大都市も、ノースカロライナ州シャーロットやオレゴン州ポートランドのような小規模都市も、ヨーロッパから優れたアイデアを取り入れて、街路沿いのスポットの隣に、時には街路灯にさえも充電器を設置しています。スペースや電柱は地元の電力会社や市が所有している可能性が高く、必要な配線がすでにそこにあるため、これらは設置費用が安くなることがよくあります。また、ドライバーにとっては、ガソリン スタンドの充電器よりもアクセスが簡単です。駐車してプラグを差し込み、そのまま立ち去るだけです。