なぜアメリカのEV充電器は壊れ続けるのか

米国全土の多くの電気自動車充電器が適切に動作せず、バイデン政権の政策課題とガソリン車からの移行にとって大きな課題となっている。

ガソリンスタンドがガソリンを供給するのに苦労している世界に住んでいることを想像してみてください。

ドライバーが給油する数回ごとに、何かがおかしくなります。ガスが流れないか、しばらく速く流れ、その後チョロチョロと遅くなります。また、クレジット カードの支払いが不可解に拒否されたり、画面が空白になったりする場合もあります。

消費者が助けを求めているとしたら、残念です。この世界のガソリンスタンドには人間は存在せず、選択肢は1～800番のみ。広い駐車場の真ん中にガソリンポンプがポツンと立っている。

「ガソリン」という言葉を「電気」に置き換えると、これは全米の電気自動車の充電ステーションで毎日起こっていることを現実的に表したものになります。米国がEVに電力を供給し、ガソリンスタンドに代わるために構築中のハイテク高速高速道路給油システムは不具合だらけで、撲滅するのが難しいことが判明している。

個別には問題ですが、全体としては重大な影響を与える可能性があります。

ソフトウェア専門家でEV充電器分析会社EVSessionの創設者であるビル・フェロ氏は、「EV以外のドライバーにとって、EVの充電は苦痛であるという見方がさらに強まる」と述べた。「急速充電インフラが悪臭を放つため、EVを購入するのはリスクだと人々が感じているため、EVの普及は遅れるだろう。」

この問題は、外出先で急速充電器を使用する人や、テスラを運転していない人が経験します。研究や無数の逸話は、彼らが遭遇する奇妙なつまずきについて説明しています。空白の画面、破損したプラグ、失敗したクレジットカード支払い、警告なしに中止されるセッション、今は速く流れ、次の瞬間にはゆっくりと流れる電流などです。

この大惨事の背後には、一連の恐ろしい構造的問題が潜んでいます。これらは、EV 充電器が進化した独特の方法と、配線とバッテリーがガソリン スタンドで行われることよりもはるかに複雑であるという事実に結びついています。

「これは、燃料をある貯留層から別の貯留層に移送するよりも難しい問題です」とフェロ氏は言う。

連邦政府、州政府、ネットワーク事業者、自動車メーカーから充電分野に数十億ドルが注ぎ込まれているにもかかわらず、問題は続いている。

充電システムに関する最近のいくつかの研究では、残念な結果が判明しています。

昨年、研究者らはサンフランシスコ・ベイエリアのすべての公共急速充電器を訪問し、そのほぼ23パーセントで「画面が反応しないか利用できない、支払いシステムの障害、充電開始の失敗、ネットワークの障害、またはコネクタの破損」が発生していることを発見した。また、自動車コンサルタント会社JDパワーは、EVドライバーを対象とした調査で、公共充電ネットワークが「機能していないステーションに悩まされている」ことを発見した。5 つのセッションのうち 1 つはチャージを実行できませんでした。それらの障害のほぼ 4 分の 3 には、ステーションが誤動作したか、オフラインになっていたことが関係していました。

修正の緊急性を認識し、官民のさまざまな関係者が解決策を試しています。

たとえば、バイデン政権は「稼働時間」、つまり充電器が稼働している時間の割合に関する基準を設定している。カリフォルニア州は、顧客エクスペリエンスを向上させる方法について大規模な調査を開始しています。自動車メーカーのフォード・モーターは昨年、独自の検査員チームを配置した。最大の公共ネットワークであるエレクトリファイ アメリカは、自社のステーションの 5 分の 1 を新しいモデルに置き換えています。

しかし、これらのアクションの多くはブラックホールの端で機能します。

EV ドライバーにとって満足のいく充電体験が何を意味するのか、誰も定義できません。基礎となるデータは存在しません。何十万人ものアメリカ人がEVを購入し、高速道路を使い始めているが、この基準の欠如は誰も責任を負わないことを意味する。説明責任がなければ、問題は今後も続く可能性があります。

業界の懸念は、EVドライバーの増加により、友人たちに高速道路での充電は少しバグがあり、少し煩わしいと思われることだ。地球が着実に温暖化する中、何百万人もの友人たちが電気自動車への移行を控えるには十分な障害である。